Backflip
Comprende un salto mortal hacia atrás. A pesar de que en un inicio este era espectacular, y aunque sigue siendo complejo, actualmente es más bien la base para muchos otros trucos.

Backflip No Hands
Variación del Backflip en la que el piloto extiende las manos justo cuando esta boca abajo.

Backflip Nac Nac
Variación del Backflip en la que el piloto, mueve los pies a un mismo lado, justo cuando está boca abajo. Un pie se mantiene en el estribo y otro queda suelto, de manera perpendicular a la moto.

Backflip heelclicker
Es una variación del mortal hacia atrás en la que el piloto suelta los pies de los estribos cuando está boca abajo para pasarlos por encima de la manilla y juntando los talones.

Backflip Lazy Boy
El piloto se lanza boca arriba sobre el asiento de la moto, con brazos y piernas estiradas.

Backflip Cordobés
Durante la rotación del Backflip, se acercan los pies hasta el manillar, sin soltar las manos, se arquea completamente el cuerpo por delante de la moto.

Backflip Superman
Variación del Backflip donde el piloto suelta los pies de los estribos, estirándolos hasta que el cuerpo quede paralelo a la moto. Todo esto cuando esta boca abajo.

Backflip Superman Seat Grab
Comprende un Backflip Superman, pero el piloto suelta una de las manos para agarrar el asiento.

Rock Solid
Es un Superman en el que el piloto suelta completamente sus manos, volando literalmente sobre ella por algunos instantes.

Cliffhanger
En este truco el piloto se suelta de la moto, pero mantiene el contacto colocando su empeine en la parte baja del manillar. Los brazos se mantienen completamente extendidos en la misma orientación que el cuerpo.

Backflip Cliffhanger
Es una variación del cliffhanger, exactamente lo mismo, pero boca abajo.

Whip
Es el truco con el generalmente los pilotos motocross, inician su contacto con el Freestyle, consiste en voltear la moto con el mayor estilo.

Picapiedra
En este truco los dos pies van a un lado de la moto y simulan ir corriendo en el aire (Al estilo de Pedro Picapiedra en el “troncomovil”). El truco completo comprende soltarse de las manos. Lo que significa que en algunos instantes el piloto se mantiene al lado de la moto completamente suelto.

Tsunami
Algunos también lo llaman “Hacer el Pino”, es decir, se trata de que tanto el piloto como la moto se coloquen de manera absolutamente perpendicular.

Dead Body
Agarrado a la inversa del manillar, el piloto pasa por encima de este y coloca sus piernas de manera paralela al guardabarros delantero. En la postura final se ve al piloto completamente estirado, boca arriba por delante de la moto y siempre sujeto al manillar.

Nine o´clock
Comprende un variación del Nac Nac en la que el piloto se queda girando, agarrado del manillar, hacia la parte trasera de la moto, con las piernas completamente estiradas.

Stripper
El piloto se lanza hacia la parte frontal de la moto, con la espalda arqueada y dejando una de las piernas doblada y sujeta de la manilla, mientras que la otra se extiende completamente .

Las motocicletas y los cuadraciclos son sin duda los compañeros de estos atrevidos pilotos en sus acrobacias, pero aunque cualquiera pensaría que hay algún apego especial, realmente pueden variar en cada evento.

Estos pilotos abordan la motocicleta que les sea suministrada, pero traen consigo varias partes ya modificadas para adaptarlas.

La mayoría usan motos 250cc y 2 tiempos, son muy pocos los que se inclinan por la nuevas 4 tiempos. La 250cc de 2 tiempos es pues la preferida, ya que es una máquina liviana y de reacción inmediata

Las motos con que realizan semejantes acrobacias son ni más ni menos que las motocicletas básicas de motocross, pero con modificaciones en las suspensiones y en las carrocería donde por ejemplo hacen unos huecos para agarrarse en las maniobras o accesorios adicionales.

Por su parte los pilotos de cuadraciclo usan el estilo deportivo que se utiliza para el cuadracross con las modificaciones en la suspensión.

La informción es un poco escueta aun, pero ya tenemos alguna de specialticket.net, y que al parecer no se presentará en el 2011.

LUGAR ESTADIO RICARDO SAPRISSA

Viernes 16 de Abril, 7:30PM
Sabado 17 de Abril, 2:00PM
Sabado 17 de Abril, 7:30PM
Domingo 18 de Abril, 3:00PM

PRECIOS

ZONA PRECIO PUBLICO
PALCO ¢19.500
PALCO SOCIOS ¢17.500
PLATEA ESTE Y OESTE ¢16.500
SOMBRA ESTE Y OESTE ¢12.500
PLATEA NORTE ¢12.500
SOL SUR ¢8.500
PIT PARTY ¢2.500

En esta ocasión viajamos de la nieve de Suecia al calor y la tierra del Rally de México. Todo ello tras ver en la primera prueba del Mundial como y donde esta cada piloto y cual es el rendimiento de cada uno de los coches. Pero eso es algo que desgranaremos un poco más adelante en este mismo artículo, mientras tanto centrémonos un poco en las características de esta prueba.

Este rally combina pistas rápidas con muchas zonas lentas y reviradas en las que cuidar los neumáticos se convierte en algo vital para poder optar a la victoria. Sobre todo tras el mal inicio de año que ha tenido el distribuidor oficial del WRC, Pirelli. La marca italiana ha visto como sus ruedas prácticamente se desintegraban en una prueba de Suecia con muy poca nieve. Salvando las diferencias podemos decir que la prueba mexicana es una mezcla entre el Rally de Argentina y el Acrópolis.
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El próximo 9 de abril, los motores del WTCC deberían comenzar a rugir en la segunda cita del Mundial de Turismos. Por desgracia, a día de hoy la cita de Puebla del WTCC está en el aire debido a las inundaciones que está sufriendo la zona. Las autoridades locales han echo saber a la FIA que no pueden garantizar la seguridad de los espectadores. Blanco y en botella.

El trazado mexicano ha sido un habitual en el mundial desde su creación en el 2005, con la única excepción de su ausencia en 2007 debido a los problemas con el asfalto. De confirmarse la ausencia de Puebla, faltaría por ver que si los organizadores del campeonato, KSO, deciden sustituirla por algún otro evento en territorio europeo.

from :racingpasion.com

Parece que en el equipo Monster no tenían mejor manera de celebrar la primera victoria en el campeonato del Rallyes Norteamericano que subiendo un video de sus test en Cumbria con el Ford Focus RS WRC. No es para menos ya que este fue su quinto triunfo en el 100 Acre Wood Rally y además, esta semana será su debut en la categoría absoluta del Mundial de Rallyes.

Digo en la categoría absoluta porque Ken Block ya estuvo en una ocasión participando en el Rally de Nueva Zelanda encuadrado dentro del Grupo N. Aunque digamos que los resultados no fueron muy buenos ya que la competición terminó pronto para él con un fuerte choque contra una piedra.
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Los pilotos costarricense Rolando Avila y Mark Sandoval alistan maletas para estar presentes en la Primera fecha del Campeonato Interaméricano de Motovelocidad a disputarse en nuestro amigo pais República Dominicana el próximo 6 y 7 de marzo.

Para esta Fecha estan confirmados pilotos de Cuba, Puerto Rico ,Colombia ,Venezuela y Canada, contando además con la participción de 4 mujeres.

Estos pilotos destacados participantes del Campeonato de Stock Bike en nuestro pais ya saben que es competir en tierras extranjeras y lo duro que es realizar la faena principalmente porque los pilotos del area son en extremo competitivos y tienen motos de varios miles de dolares que hacen cierta brecha tecnólogica, esto por supuesto no aminora la energía de nuestros pilotos que además buscan llevar a conocer el nuevo Campeonato Nacional de Stock Bike al resto del area Centroamericana y Caribe, esto lo pudimos apreciar cuando ya en las últimas fechas del año pasado se hicieron presentes pilotos de El Salvador y Guatemala.

Mark hara su participación con una SuperBike de 600 c.c. y Rolando Avila los hará en la categoría de 1000 c.c. con una R1 2002 que esta esperando por el en tierras Dominicanas.

Desde ya la mejor de las suertes para estos experimentados pilotos y nuestro apoyo a la representación Tica.

Rolando Avila Rally Turrubares

Mark Sandoval Rally Turrubares

En otras noticias les informamos que hoy viernes tendra lugar en la Guácima una reunión para dar forma al Campeonato Nacional de Motovelocidad que espera traer categorias de bajo cilindraje y le puerta nuevamente a muchos fiebres de las dos ruedas.

Hace poco que hemos terminado la primera fecha del Mundial de Rallyes, y ya a la vuelta de la esquina esta la siguiente. La prueba mexicana servirá de debut para Ken Block, entre otros, y parece que el norteamericano se esta preparando al cien por cien para hacerlo lo mejor posible cuando todas las miradas estén puestas sobre él. Durante su particular pretemporada numerosas han sido la monturas que ha probado y en diversas situaciones.

El primer turno fue para el Ford Fiesta, en el campeonato Norteamericano de Rallyes. Y digamos que el primer rally de la temporada no termino demasiado bien para Block ya que tuvo que retirarse tras hacer un trompo y sufrir problemas mecánicos en el cambio. Poco después el equipo Monster tenía preparadas unas jornadas de test para preparar el Rally de México en la zona de Cockermouth, Inglaterra. Sin embargo la nieve caída en la zona les obligo a tener que cancelarlos y volverse para casa.
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Este es el Porsche Cup 911 del año 2010 que conducirá Javier Quirós en la Copa Porsche. Koki Trejos irá en uno idéntico. Cortesía de Javier Quirós para LN

Calendario

Fechas de Copa Porsche

Primera jornada: 18 y 19 de marzo en Sebring, Florida.

Segunda jornada: 22 y 23 de mayo en la pista de Laguna Seca, ubicada en California.

Tercera jornada: 26 y 27 de junio en el circuito New Jersey Motorsport, en Nueva Jersey.

Cuarta jornada: Del 9 al 11 de julio en la pista Miller Motorsport, localizada en Utah.

Quinta jornada: 6 y 7 de agosto en circuito Mid Ohio, Ohio.

Sexta jornada: 20 al 22 de agosto en Road America, Wisconsin.

Sétima jornada: 29 de setiembre al 2 de octubre en Road Atlanta, en Atlanta, Georgia.

from: nacion.com

Los hermanos Amadeo y Javier Quirós, y Jorge Trejos, formarán un equipo

Amadeo conducirá el Porsche 2009 que corrió el año pasado en el mismo torneo

 José Luis Rodríguez C. | jorodriguez@nacion.com
Publicado: 2010/02/25

Tres pilotos costarricenses participarán este 2010 en la Copa Porsche que se disputa en Estados Unidos.

Los hermanos Amadeo y Javier Quirós, y Jorge Koki Trejos, son los “mosqueteros” que conformarán el primer equipo costarricense que se ubicará en la parrilla de salida de la prestigiosa competencia.

De los tres el único que tiene experiencia en la Copa Porsche es Amadeo, quien el año anterior debutó con un Porsche Cup 911.

Amadeo Quirós se ubicó de sexto en el campeonato, en el cual fue asistido por el equipo Aasco Racing, propiedad de Dennis Aase.

Gracias a los buenos resultados de este corredor, quien logró seis terceros lugares, su hermano y Trejos decidieron unirse al grupo, pero con autos totalmente nuevos.

“ Koki y yo vamos a correr un Porsche Cup 2010, mañana (ayer) nos vamos para Estados Unidos a probar los vehículos”, comentó Javier Quirós el pasado martes.

A pesar de que no tiene rodaje en la Copa Porsche, Javier Quirós ha obtenido buenos resultados en las pistas estadounidenses, pues en 1997 triunfó en las 24 Horas de Daytona y en las 12 Horas de Seabring, pero corriendo para la escudería estadounidense de la firma BMW.

Trejos, por su parte, es otro viejo conocido de los circuitos de dicho país, pues en 1995 conquistó el título de la extinta Serie IMSA en la categoría GTS-2, con un Porsche.

En ese momento Koki Trejos tenía el equipo Trexo Racing, en el cual el jefe era Dennis Aase.

“Tras la experiencia que tuve el año pasado, y por el conocimiento que tienen mi hermano y Jorge del automovilismo de Estados Unidos, nos dimos cuenta que la Copa Porsche es muy competitiva, y entonces decidimos formar un equipo para pelear los primeros lugares”, dijo Amadeo, quien junto a su hermano presiden la empresa Purdy Motor.

Con respecto al nombre del equipo, Amadeo manifestó que las posibilidades son: Costa Rica Team y Costa Rica Racing Team.

“Los tres carros irán pintados diferentes, pero los tres llevarán el nombre de Costa Rica en las puertas, en el parte de atrás y en la tapa del motor, queremos dar a conocer aún más al país”, manifestó.

Acerca de los dos Porsche 2010 que acaban de adquirir su hermano y Trejos, Amadeo manifestó que la única diferencia con respecto al del 2009 –que él tiene– es que posee 30 caballos más de fuerza.

“El Porsche 2010 es un modelo Cup 911, igual al mío, el motor es de 3.800 centímetros cúbicos y trae 450 caballos de fuerza, 30 más que el 2009. Ese mayor caballaje hace que la relación de la caja de transmisión haya sido mejorada, pues la relación de la primera a la sexta marcha cambian, es un seteo (puesta a punto) de caja diferente”, explicó.

Amadeo Quirós informó de que este equipo también será dirigido por Dennis Aase, y la preparación estará a cargo de su equipo, Aasco.

Mientras que Javier Quirós y Trejos correrán la Copa Porsche Platino, que es para vehículos 2010, Amadeo luchará en la Porsche Oro, donde se ubican los autos de dicha marca alemana que fueron fabricados entre el 2005 y el 2009.

Informacion de: nacion.com